40-tonové „traktory“ obchádzajú poplatky aj tachografy

Kamiony přestavěné na traktory obcházejí mýtné i tachografy

Na slovenských dálnicích se objevují speciálně upravená vozidla, která na první pohled vypadají jako běžné kamiony s plně naloženým návěsem, ale v technickém průkazu jsou vedena jako zemědělské traktory kategorie T. Tento trik jim umožňuje projíždět mýtné brány bez placení a jezdit bez tachografu, takže vodič může šoférovat bez přestávky.

Mýtný poplatek za jednosměrnou jízdu kamionu z Bratislavy do Košic se v roce 2026 pohybuje v průměru kolem 150 eur bez DPH. Při pěti zpátečních jízdách týdně jde přibližně o 1 500 eur, které musí poctivý dopravce odvést státu. Přestavěná vozidla jezdí po stejných trasách bez těchto nákladů.

Postup je jednoduchý: tahač návěsů stačí administrativně a technicky přestavět v Česku, namontovat tažné zařízení a z nákladního vozidla se na papíře stane zemědělský traktor. Původní záměr zákonodárce počítal s tím, že takové stroje budou sloužit výhradně pro potřeby agrárního sektoru. Dnes se využívají v běžné komerční logistice. Přestavba se v Česku nabízí přes inzertní portály za zhruba 6 500 eur.

Poctiví slovenští autodopravci čelí dumpingovým cenám. „Kamión prerobený na traktor ušetrí na mýte stovky eur, má lacnejšie povinné zmluvné aj havarijné poistenie a odosielateľ prepravy takúto nízku cenu bez váhania zoberie,“ uvedl kamionista Igor.

Národná diaľničná spoločnosť uvádí, že kritériom pro povinnost platit mýto jsou údaje v osvedčení o evidencii vozidla, a kontrola technické dokumentace není v její kompetenci. Policie potvrdila, že se při kontrolách setkává i s vozidly evidovanými jako traktory, zvláštní statistiku však nevede.

Slovenské ministerstvo dopravy tvrdí, že přestavbu na traktor na Slovensku žádný úřad nepovoluje a okresní úřady byly usměrněny, aby taková vozidla přeregistrovaly do kategorie N. Dopravci však vozidla nechávají registrovaná na českých značkách. České ministerstvo dopravy odpovědělo, že Česko nemůže nést zodpovědnost za slovenské legislativní mezery.

Podle Národného inšpektorátu práce vozidlo bez tachografu nezaznamenává vedení vozidla ani pracovní dobu, takže nelze prokázat jízdu bez přestávky. Vodičské oprávnění skupiny T lze přitom získat už v 17 letech.

Slovenská asociácia poisťovní varuje, že při nehodě je rozhodující skutečný účel jízdy. U povinného zmluvného poistenia může poisťovna uplatnit regresní nárok, u havarijního poistenia plnění odmítnout a případ může být posouzen jako poistný podvod.