ZSSK sľubuje revolúciu. Na vlaky budúcnosti nemá peniaze, prídu po roku 2032

ZSSK podpísala zmluvu na nové diaľkové vlaky, financovanie ešte nie je zabezpečené

Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) podpísala zmluvu s konzorciom Škoda Group a ŽOS Trnava na dodávku ôsmich nových diaľkových elektrických jednotiek s opciou na ďalších sedem. Cestujúci si však na nové vlaky počkajú. Prvé jednotky sa očakávajú najskôr v rokoch 2032 až 2033.

Zmluva nadobudne účinnosť až po tom, ako ZSSK zabezpečí financovanie. Bez neho sa výroba nezačne. Dopravca uvádza, že počíta so získaním prostriedkov z Európskej únie.

Cena ôsmich vlakov je až 266,2 milióna eur bez DPH. Zmluva zahŕňa aj desaťročný servis, náhradné diely, diagnostiku, vybrané opravy, technickú dokumentáciu a školenia. Servis bol vysúťažený na úrovni 3,27 eura za vlakový kilometer.

Odborník na železnice Jiří Kubáček považuje dlhé dodacie lehoty pri nových vlakoch za obvyklé. Upozorňuje však, že veľká časť obnovy vozidlového parku ZSSK sa financuje z eurofondov, čo podľa neho nevytvára stabilný mechanizmus na priebežné nakupovanie vlakov v budúcnosti. Rovnako upozorňuje, že zmluva bola podpísaná ešte pred očakávanou súťažou na liberalizáciu expresnej linky Bratislava – Košice.

Parametre nových vlakov

Nové jednotky majú mať maximálnu prevádzkovú rýchlosť 200 km/h. Pôjde o trojsystémové vlaky pripravené na prevádzku vo viacerých krajinách, primárne na trase Košice – Žilina – Bratislava s možnosťou pokračovania do Rakúska. Na Slovensku však vlak takúto rýchlosť zatiaľ nevyužije, keďže modernizované úseky medzi Bratislavou a Žilinou sú navrhnuté prevažne na rýchlosť do 160 km/h.

Každá jednotka ponúkne 566 miest na sedenie, z toho 75 v prvej triede. Kapacita má byť postačujúca pre hodinový takt medzi Bratislavou, Žilinou a Košicami. Na úplné zabezpečenie hodinového taktu je podľa Kubáčka potrebných približne 12 súprav, ZSSK však objednáva najskôr osem kusov. Využitie opcie na ďalších sedem jednotiek nebude automatické a bude závisieť od budúceho dopytu aj dostupných prostriedkov.

Jednotka bude dlhá približne 190 metrov a pôjde o ucelený elektrický vlak s vlastným pohonom a stanovišťom rušňovodiča na oboch koncoch. Pri vážnejšej poruche jednej časti môže byť potrebné odstaviť celú jednotku, zatiaľ čo pri dnešných klasických súpravách možno pokazený vozeň poslať do opravy a zvyšok vlaku môže ďalej jazdiť.

Komfort a stravovanie

Vlak má byť nízkopodlažný, čo je výrazný rozdiel oproti mnohým dnešným diaľkovým vozňom s vysokými schodmi. Vo vlaku budú dve miesta pre ľudí na vozíku, priestor pre sedem kočíkov a 16 bicyklov.

Interiér prinesie klimatizáciu, Wi-Fi, polohovateľné sedadlá, elektrické zásuvky a USB, moderný informačný systém a v prvej triede aj tichý oddiel. Pre rodiny bude pripravená časť s detským kinom.

Zmení sa aj spôsob stravovania. Namiesto klasického samostatného jedálenského vozňa bude súčasťou jednotky reštauračná časť s 32 miestami, určená predovšetkým na konzumáciu jedál a nápojov. Ide o trend, ktorý sa pri časti nových európskych jednotiek objavuje čoraz častejšie – samostatný reštauračný vozeň nahrádza integrované bistro alebo reštauračná zóna priamo v súprave.