Nemeckú ekonomiku sužuje kríza: Automobilky zápasia s poklesom ziskov a drahými fabrikami
Mercedes-Benz pozastavuje investície v Nemecku
Automobilka Mercedes-Benz stráca trpezlivosť v rokovaniach s odborármi o znižovaní nákladov. Vedenie firmy s okamžitou platnosťou zmrazuje všetky ďalšie investície do svojich nemeckých závodov a začína prepočítavať, ktoré fabriky si ešte môže dovoliť udržať v prevádzke.
Medzi vedením automobilky, zamestnaneckou radou a odborovým zväzom IG Metall prebieha ostrá debata. Personálna riaditeľka Britta Seegerová v internom rozhovore pre zamestnancov priznala, že rýchla dohoda je zatiaľ v nedohľadne. Firma podľa nej potrebuje úsporný balík, ktorý prinesie citeľné výsledky, no zároveň zostane sociálne únosný.
„Sme preto nútení konkrétne a do detailov preveriť, ktoré prevádzky si v Nemecku ešte dokážeme dovoliť. Zatváraniu závodov sa chceme vyhnúť za každú cenu, no túto možnosť teraz musíme, žiaľ, rozpracovať oveľa konkrétnejšie,“ odkázala zamestnancom Seegerová.
Východná Európa je pre automobilku lacnejšia
Výrobný riaditeľ Michael Schiebe uviedol, že predstavenstvo sa jednohlasne zhodlo, že pri súčasných nákladoch sa v Nemecku neoplatí ďalej investovať, keďže rokovania s odbormi zatiaľ nepriniesli riešenie.
Hlavným kameňom úrazu je cena práce. Jedna odpracovaná hodina vo výrobe vyjde Mercedes v Nemecku miestami až päťkrát drahšie než v závodoch vo východnej Európe. Podobne veľký rozdiel je aj v administratíve.
Schiebe už pred niekoľkými týždňami varoval, že ak sa náklady nepodarí skresať, automobilka bude musieť v Nemecku zatvoriť dva závody – jednu montážnu fabriku a jeden závod na výrobu pohonných jednotiek a komponentov.
Pri montážnych závodoch ide o fabriky v Sindelfingene, Rastatte a v Brémach. V prípade výroby komponentov a pohonov sú v hre prevádzky v Stuttgarte-Untertürkheime, Affalterbachu, Berlíne, Hamburgu, Kamenzi, Köllede a Arnstadte.
Volkswagen zarobí na aute dvanásť eur
Podľa štúdie nemeckého inštitútu Center of Automotive Management zarobí Volkswagen v prepočte len dvanásť eur na každom predanom vozidle. Zisková marža koncernu sa tak prakticky prepadla na nulu.
Hlavným vinníkom sú mimoriadne náklady vo výške 8,7 miliardy eur. Autori štúdie priznávajú, že nulová marža vykresľuje bežné fungovanie firmy príliš čierne, no ani po očistení o jednorazové záťaže nie je dôvod na oslavu. Očistená marža na úrovni 3,8 percenta naznačuje, že Volkswagen musí výrazne okresať náklady a zvýšiť ziskovosť.
Varovný signál pre celé odvetvie
Priemerná zisková marža svetových automobiliek dosiahla za prvých deväť mesiacov tohto roka len 3,6 percenta, pričom vlani to boli štyri percentá. Medziročne si pohoršili až dve tretiny sledovaných výrobcov.
„Keď zisky klesajú takmer šesťkrát rýchlejšie ako tržby, je to pre celé odvetvie jasný varovný signál. Transformácia automobiliek sa musí oveľa viac zamerať na ziskové inovácie a efektívnejšie štruktúry,“ zdôraznil riaditeľ inštitútu CAM Stefan Bratzel.
Priemerný zisk na jedno predané auto v celom odvetví predstavuje 1 363 eur, čo je mierny pokles oproti vlaňajším 1 409 eurám. Najvyšší zisk na vozidlo má Mercedes-Benz, ktorému vyskočil o 31 percent na 4 198 eur. BMW napriek medziročnému prepadu o tretinu zarába na každom aute 3 059 eur. Nadpriemerné výsledky hlásia aj Toyota a General Motors.
Tesla sa drží tesne pod priemerom odvetvia so ziskom 1 335 eur na vozidlo. Nasledujú Ford, BYD, Chery a Suzuki so ziskom od 994 do 1 254 eur. Čínski výrobcovia Geely, SAIC a Great Wall dosahujú zisk okolo 700 eur na kus. Na chvoste rebríčka sa ocitol koncern Stellantis, ktorému zostane z každého predaného auta v priemere len 250 eur.
