Dizajnér: Čína bude do pár rokov lídrom v autodizajne

Dizajnoval bavoráky a škodovky, dnes čínske autá. Éra kopírovania skončila, do pár rokov bude Čína lídrom, hovorí Sajdin Osmančevic o autodizajne

Sajdin Osmančević, pôvodom z Bosny a Hercegoviny, dôverne pozná európsky aj čínsky automobilový svet. Svoju kariéru začal v BMW, kde v roku 2015 pracoval na kolesách a detailoch pre radu 7 a radu 1. V roku 2016 nastúpil do Škody, kde štyri roky pracoval na novom modeli Enyaq, Vision iV, Enyaq Coupé aj na dlhej verzii.

V roku 2020 prešiel do Fordu, kde strávil rok a pracoval na modeli Transit. V januári 2021 sa presťahoval do Číny k značke Great Wall Motors, kde zostal dva a pol roka. Dnes pôsobí ako riaditeľ dizajnu pre Chery International.

Podľa Osmančevića bola éra kopírovania áut minulosťou, keďže podobne ako japonský či kórejský priemysel aj čínsky najprv sledoval európske vzory a snažil sa dosiahnuť ich úroveň. Dnes však čínske značky podľa neho napredujú rýchlejšie a v dizajne začínajú dominovať. Predpokladá, že počas nasledujúcich troch až piatich rokov povedú čínske automobilky líderskú rolu.

V Chery pracuje množstvo profesionálov z Európy, vrátane nemeckých, britských a francúzskych odborníkov v dizajne a inžinierstve. Osmančević uviedol, že autá pre čínsky a európsky trh sú takmer totožné, pričom menšie rozdiely môžu vzniknúť kvôli reguláciám, bezpečnostným predpisom či crashtestom, napríklad Euro NCAP, čo sa môže prejaviť v podobe nárazníka.

Model Tiggo V označil za prvé SUV s modulárnym dizajnom. Auto bolo od začiatku plánované pre globálny trh tak, aby vyhovovalo európskym požiadavkám. Osmančević pripomenul, že niektoré automobilky ukázali modulárny dizajn iba ako koncept, no Chery ho podľa neho dostane do sériovej výroby.

Umelú inteligenciu používajú v dizajne každý deň. Podľa Osmančevića pomáha robiť veci rýchlejšie a sústrediť sa na viac nápadov. Dizajnér, ktorý si nie je istý proporciami, môže zadať svoj nákres do AI a získať desať rôznych proporcií na výber. AI však podľa neho nepomôže dizajnérovi bez talentu a vlastného premýšľania.

Za prémiové auto nepovažuje také, ktoré má drahé materiály, ale také, ktoré je originálne, atraktívne a dobre funguje. Dôležitý je podľa neho celkový zážitok, vrátane dojazdu, rýchlosti nabíjania, bezpečnosti a responzívneho softvéru. Ako príklad uviedol predplatné BMW, ktoré podľa neho pokazilo obraz značky.

Model Tiggo V považuje na základe svojich skúseností za prémiové auto. Podľa filozofie Chery ponúka prémiový zážitok, pričom zákazník dostane za vložené peniaze podstatne viac.